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六個月四座工廠 聽溫澤岳講述一汽-大眾的"中國

发布时间:2018-05-31| 来源:未知 |

一汽-大眾今年新建的四座工作均運用德國大眾全球標準化工廠建設理念設計、建造。同時,在本土化優化之下,四座工廠的建設速度又都快於標準設計。一方面與一汽-大眾整體團隊的拼搏、奮進分不開;另一方面,更是其先進管理方式運用的必然結果。而這也為其新工廠的先進性提供了極大保證。

按照一汽-大眾初步的産品規劃,前期會在MQB平臺基礎上,將傳統能源車與新能源車混線生産。“等到後續新能源市場逐步發展、明朗之後,我們可以逐漸再梳理一些新能源電動車産品。”

“回顧2012年,也就是六年前,我們是9款車型。2018年年底,新産品上來以後我們就有18款,這已經是一個很大的産品線。到2025年我們的戰略規劃,産品線是到45款産品;其中,14款是新能源産品。”本週一(5月28日)舉行的一汽-大眾華東基地投産儀式上,一汽-大眾汽車有限公司技術副總經理溫澤岳博士向經濟日報-中國經濟網記者介紹到。

一汽-大眾汽車有限公司技術副總經理溫澤岳博士

鋻於龐大的産品規劃,一汽-大眾正加緊推進産能佈局,並將在今年內先後投産4座工廠。除已經投産的長春奧迪Q工廠以及華東基地,在未來三個月內,位於佛山的華南基地二期和位於天津的華北基地也將相繼建成投産,加上此前已建成的成都工廠,一汽-大眾全國五大生産基地的産能佈局也將基本成型。

“同時平行建設4個新工廠並在6個月時間內先後啟動生産,在我們一汽大眾歷史上肯定是絕無僅有的。”溫澤岳説道。

“中國速度”創新大眾標準 5P模式層層推進

一汽-大眾今年新建成的四座工廠,均運用德國大眾全球標準化工廠建設理念進行設計、建造。同時,也針對工廠所在地不同情況,進行了一些本土化的優化。

“相當於在標準工廠的基礎上做了一些發展”,溫澤岳表示。“而且我們這四個工廠建成投産時間,比大眾集團標準的建設計劃時間都是壓縮、提前了的。”例如,華北基地從開工到建成僅僅用時23個月,其也是四個新工廠中用時最短的。

溫澤岳博士向媒體介紹華東基地整體規劃

能夠取得如此成績,自然與一汽-大眾整個員工團隊的拼搏、奮進分不開。“我們的員工(華東基地)平均年齡只有26歲”,溫澤岳説道。正是憑藉著這樣年輕、富有朝氣,且專業技能過硬的團隊的默默付出,才能夠在達標大眾標準的基礎上創造出“中國速度”。“這種狀態也就只有中國能有,中國能有這樣的一個建設速度。”

除此之外,科學的管理方式當然也是必不可少的。在華東基地項目建設過程中,一汽-大眾首次採用5P管理模式,將項目分為工廠、産品、零件物流、流程和人員5個大模組、60個子模組,並對每個模組制定詳細的進度計劃並加以跟蹤。

“這種方法後續也是我們公司一個標準的項目管理流程,未來我們一年可能得有20個産品項目的投産,都將按照這樣一套系統化的方法去管理。”

“自動化率最高” 以標準、管理確保先進性

正是基於德國大眾標準、以及科學的管理方式,一汽-大眾新建成的四大基地的先進性得到保證,在德國大眾體系當中其也是最新、最為先進的工廠。

溫澤岳以華東基地為例介紹到,總裝車間生産線整體呈現“h”型佈局,右上角空出部分設置“物流超市”,8段生産線均圍繞“物流超市”進行佈線,以保證物流距離最短和路線最優,同時也縮短了裝配線的長度。

一汽-大眾華東基地焊接車間

再如焊裝車間,擁有860多台機器人,自動化率78%。是一汽-大眾當前自動化率最高的焊裝車間。而在涂裝車間,擁有機器人135台,自動化率亦達到78%。

值得一提的是,華東基地還首次大量採用AGV無人駕駛小車技術,以實現生産自動化。“現在計劃是240多個無人小車,按照30多條固定線路進行運轉。”“我們在衝壓,焊裝,總裝車間內的一些零部件運輸,都將逐步採用這種無人小車。”溫澤岳説道。

混線新能源確保産能負荷 2025車市或迎轉變

2018年,是一汽-大眾“攻堅”之年,更是其“2025戰略”的開局之年。面對行業正在經歷的巨大變革,“四化”浪潮的席捲,“推進新能源車快速發展”也成為一汽-大眾“2025戰略”中的重中之重。

對此,溫澤岳表示,“我們判斷到2025年的時候,新能源車市場肯定有一個很大的轉變。”按照一汽-大眾初步的産品規劃,前期會在MQB平臺基礎上,將傳統能源車與新能源車混線生産。

傳統能源車與新能源車將採用混線生産

“這也是為它的産能負荷率,産能利用和我們相應的用工需求有一個更好的保證,相當兩方面的産品都有。”“等到後續新能源市場逐步發展、明朗之後,我們可以逐漸再梳理一些新能源電動車産品。”

6月下旬,一汽-大眾今年的第三座工廠——華南基地二期即將建成投産。未來該工廠將主要生産大眾及奧迪品牌SUV車型。屆時,華南基地一、二期總産能將達到60萬輛。一汽-大眾全國五大基地産能佈局正一步步實現。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)

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